2025 的开年，比亚迪一上来就交大（交了大招）。
先是 2 月 10 日，天神之眼，智驾上车，全系标配；然后 3 月 17 日，1000kW 超级 e 平台，全域千伏，发布即上市，上市即量产，量产即搭载给了汉L和唐L。
挺猛的。但我为什么有点兴奋不起来呢？
也许，对于 6C ，我觉得 3C 就是恰好吧。
3C 时代，电车车主还是新人类，但 6C 时代就不一定了
细心的你会发现，在当前，好一点的新能源车，还是停留在 3C 左右的充电时间。并且，当前的充电生态，都是围绕 3C 来铺设开的。
“充电减免 2 小时停车”，想必是让很多电车车主喜闻乐见的充电站标签。对于我来说，这是电车车主感觉到“受尊重感”的最直接体现，同时也是建成新生态的一个重要契机。
电车要经常补电，这是避免不了的，哪怕 10C 时代，电车也避免不了要经常补电。但与其说这是一个缺点，还不如说这是一个商机。
就拿高速服务区来说吧。以前开油车，人们到服务区一停，上个洗手间，出来路过形形色色的摊点时露出一脸嫌弃的表情，就随即上车开启下一程了。甚至路过一个服务区，心里想的都是能不去就不去。
但开电车的我们，就不一样了。
开在高速上，看到导航提示列表里面的每一个服务区，我都想看看有没有充电桩，充电桩有没有空余。一旦看到有空余，我就想去这服务区停停看看。进去把车停到充电车位开始充电后，心里别提多舒坦，我会感觉到天时地利人和的美满。
高高兴兴去了趟洗手间，出来的时候，想着充电还要半小时呢，不着急，就到处看看吧。看到有不错的咖啡厅或者奶茶店，搞起来！上去就来一杯。走几步发现，哇，转角处居然还有按摩椅！一次只要 10 多块钱！买不了吃亏买不了上当，上去就来一把，旅途的劳累顿时消散一空。遇到阳澄湖服务区这种大综合体，除了有个园林给你拍照打卡，室内二楼还有个免费的江南工艺展览，让你大饱眼福！
这么一圈下来，，从这样的服务区离开的时候，我感觉浑身上下都新了，旅途也变得丰富有趣了起来。这时候，别说 3C 了，我情愿我的车充电速度只有 1C （ 1C 是指一小时充满， 2C 是指半小时充满， 3C 是指 20 分钟充满，以此类推）。因为若不是我车要充电，这些东西我可能看都不看一眼。
就算不是高速服务区这样的场景，就普通的商场地下充电站这种，我也会在充电的时候，上去买杯咖啡。返回车上等着车子充满的时候，一边吹着空调享受着零重力座椅，一边来上一局王者荣耀，或者Switch拿出来搞一把。
这样的生活，就是我等电车车主想要的啊。油车任凭它怎么造，我也不可能开着油车在商场地下停车场这么玩吧。
很多人都觉得电车就是要追求更高更快更强。更高的速度，更快的迭代，更强的体验，诸如此类。可在我看来，电车最大的价值，或者说能带给人真正的情绪价值的地方，恰恰在于它充电时恰如其分的慢。
充电补能的这一“慢”，使得充电和停车能一体化复用，进而使得停车场能和驿站一体化复用。如此，新的商机就能形成，新的生态就能到来，并且新能源车主就能保证和油车车主有不同的身份标签。
觉得我这么说有点抽象，你无法理解和认同？那我演绎一番给你看吧。
若全民普及 6C 充电、一台车只需要 6 – 10 分钟就能基本充满，这时候就油电同速了，换言之，电车和油车在补能上已经没有区别了。
于是，充电站就不需要给出“充电减免 2 小时停车”这样的优惠了，占位费估计也是天价。如此，你就不好在充电期间离开车辆了，得全程守着；并且这几分钟的时间，你听一首歌都费劲，也别提能发展什么娱乐项目了。充满电了，你还得拔掉充电枪，然后把车开到停车场其它地方去停车（甚至可能没有位置），然后你才能去上洗手间或者干别的。
你如果不守着你的车充电，插上枪便直接溜到服务区或者别的地方去，估计还没等你上完洗手间，就有人给你打电话叫你挪车，更别提还想把车一直停在充电车位上，一小时以后再开走了。这也是我前面说“情愿我的车充电速度只有 1C ”的另一个重要原因——因为我们不能忽略的是，要充电的人永远都是很多的，而超充桩可以预见是不会很多的，所以等充电的人不会让你太愉快。除非你的车还没充满，你的车才能悠然继续待在充电车位那里，不会被别人过来干预，不然，你就等着口角吧。
如此看来，电车车主将会比油车车主累多了：你不仅补能次数比油车车主多（以高速普遍二十度的电耗来看，没有哪个电池包能和一个 50 升油箱持平，并且短期内这个现象不会改变），然后每次补能还得全程自助，遇到坏枪多的时候，你还得看运气要不要继续挪到下一个充电车位；然后，每到一个充电停车场，你得至少停两次车（充电一次停到旁边去一次），因为你得避免占位。
再者，既然电车车主停车感受和油车车主拉平了，那电车车主在用车体验上也就基本倒退成油车车主了：去服务区懒得看有什么娱乐了，上完洗手间就跑是最实际的；去商场的次数变少了，因为我开车去商场停车挺累的，还捞不到什么好处……如此这般，车对我而言就逐渐倒退成了一个（甚至比油车更麻烦的）交通工具。
这是很危险的，因为最终我就找不到什么特别的理由开（电）车上路了，所以我可能就选择不买车或者改买油车了。毕竟，如果只是想要一个交通工具，那我为什么不打车或者坐地铁呢？
生活就是这样的，很多事情要产生复杂的类似叠加态的关联，它才会有趣，人才会“心向往之”。如果我只是想喝咖啡或者奶茶，我可以在家自己做或者点外卖，但我可能会嫌弃它不健康、做起来也麻烦等，最终选择不做。可想到我开车去商场，能给我车补能之余，我还能逛逛超市，然后到车上安静地喝口新鲜的咖啡、玩个游戏什么的，而且停车还不要钱，我可能就会想去，并且最终发生了所有的这些消费。而且这口咖啡我会喝得特满足，因为这段时光被我丰富地享用了，而咖啡正是我享受这个过程的一个引子和载体，而不仅仅是一个结果。
所以，从实际使用感受来看，电车如果和油车在补能上做到油电同速的话，会少很多乐趣，而且是关键性的乐趣。这不利于生态的形成，甚至会扑灭人们购买电车的欲望。毕竟，如果很多方面都和油车大差不差了，那我为什么不重新考虑买油车呢？
诚然，因为电气产业链的近亲关系，电车是天然适合和必然追求智能化和舒适化的。但车子归根结底是一个近场交互工具，所以除了需求要得到落实，你还要创造一个让人们留在车上或者留在它附近的理由，如此这般，人们才能享受到它，然后人们才会觉得它值当，并购买它。
而我认为，电车充电时恰如其分的“多”和“慢”，正是这样的理由的其中一个。至少对于我来说是这样的。电车的这一“慢”，就如“万绿丛中一点红”那样对电车的调性进行了阴阳调和，画龙点睛一般给电车注入了最后的一道魂。从此电车就有了生气，它终于成了我身体和心灵的栖息之所，是甜蜜的负担，而不是一个难言的累赘。
6C 充电，落地能有几何？
说完充电慢的好处，我们还要探讨一下 6C 充电落地的实际体验。毕竟现在还没有大规模应用，有的也只有官方宣传的体验，所以我们并不清楚大规模应用后最终的稳态情形。
现在聊这个可能有点掰扯，所以这个部分仅供娱乐。但我们依然可以基于一些事实和技术细节，运用逻辑推演后得到一些有用的结论的。
一般来说，对于一个不大不小的小区的用电， 1000kW 已经是足够负载了，实在不够， 7000kW 也差不多封顶了[1]。所以，对于兆瓦闪充，一个充电口或者一个标准 8 口的充电站就是一个小区的用电功率。这的确是很惊人的，也基本可以断定这样的功率负荷不会全部由市电电网来瞬时负担。
事实上也是如此，比亚迪的兆瓦闪充，都会在充电站内配备储能设备。平峰时段先慢慢为储能设备补能，然后兆瓦闪充时，再大功率地协同转充到车[2]。
那问题就来了，协同转充的时候，市电电网本身为这个充电枪提供多少功率呢？
我没有查到比亚迪兆瓦闪充关于此的信息，也没有一般的超充技术关于此的信息。但从我平时用车的感觉，一般情况下，市电只为一个充电枪提供最多 60kW 的功率。
因为我发现，小桔充电的加速充技术，就是针对 60kW 充电功率以上的车型开发的[3]。加速充功能，会为 60kW 以上的充电功率进行智能调度，以满足这个车的功率需求，这或多或少都在暗示着：“市电最多给一个枪 60kW 的功率了啦，所以要再多的话只能我在站内给它变出来啦，也就是我从储能设备那边给它掏啦。”
并且，很多充电站，平时如果功率足够，都能为我车提供超过 60kW 的充电功率，但用电高峰期，它就怎么都超不过 60kW ，哪怕这个桩标称支持250kW超充。甚至我车报告它需要更大电流的时候，也是如此。所以我估计此时储能设备那边已经没有余电了，就只有市电在为我车补能了。而此时充电功率就是 60kW 。
基于上述信息，我有理由认为 60kW 就是没有储能设备辅助情况下，超充枪能提供的最大功率。而这个在兆瓦闪充时代，应该不会有太大变化，因为市电电网短时间内不会有太大改变。
然后，第二个问题紧接着又来了，一个带储能的充电站，它的储能设备最多储存多少电能呢？
这个我也没有准确信息，我就盲猜，顶多 3000 度吧。这已经相当于 30 台车的电池包容量了，感觉可以了。毕竟充电站都想在 5 年内回本的，储能设备那么贵，部署太多可能要亏惨。
综合上述两个信息，我们可以推测，对于兆瓦闪充技术，若满功率运行、按照 1000kW 功率来充电的话，那基本都是储能设备在供能。并且，按照 3000 度的储能容量来算，平均也就满足 30 台汉 L 的兆瓦闪充充电。于是，按照一台车平均充电总用时为 15 分钟来算，也就撑个 1 到 2 小时吧。
所以，实际情况会是什么呢？就是一晚上储存的 3000 度电，可能早高峰就被前来充电的车给用光了。于是，对我这种经常下午才到高速服务区充电的人来说，可能就只有 60kW 的充电功率给到我了。哪怕双枪充电，也就 120kW ，这还没提我要付两倍的价钱。
再说了，我都还没怀疑一晚上能不能给这 3000 度电容量的储能设备补满电呢。毕竟，要补满 3000 度电的储能设备，按照一晚上 6 小时算，也需要 500kW 的充电功率，这大概就是 8 个枪的充电配额（按照前述的一个枪配 60kW 的算法）。所以勉强是可以充满的，就不怀疑这个了，不过前提是这六个小时无人来充电打扰。
所以，如大家所见，实际落地后，若当前市电电网的配额没有太多变化，那基本就是空头支票，至少像我这样的客户是享受不到这项便利的。因为“巧妇难为无米之炊”，好比你拿一根百兆宽带接给一个 10Gbps 的路由器用，那就算这个路由器会飞，它提供的上网网速也快不到哪里去的。
而这，还没开始说兆瓦闪充会不会需要额外服务费的问题呢。如果兆瓦闪充和别的超充一样，经常退化，那还要额外付费的话就真的说不过去了。
结语
诚然，我还是欢迎这样的技术革新的，毕竟我有时候也非常迫切需要立马满电出发。我只是觉得，没必要对兆瓦闪充这般吹捧，甚至一副不给普通快充留活路、非要油电同速才是终点的样子。
电车就是电车，电车如果和油车有什么不一样，那就尊重和发展我们的不一样就好了。非要和油车较什么劲呢？
毕竟，矫枉过正，是为奇啊。
