2014年3月10日，那是苹果发布Carplay的日子。在开始之前，我希望读者能把这个日子记在心里。
有iPhone的珠玉在前，人们可能觉得Carplay本身并不算一个伟大的创新，所以这一天似乎没有什么特别，Carplay也没什么特别。但无论如何，不可否认的是，Carplay是历史上第一个为智能手机开发的车载互联方案，至此，智能手机终于上车，实现了和车联网的整合；车联网的俱乐部，也在这天迎来了一个新的部件、新的成员。
回到十年前，哪怕当时的Carplay生态并不完善，但在它的带动下，车机功能、中控屏的触控交互、中控的娱乐和信息流属性，都迅速成为了车联网中备受关注的重点，那个时期，消费者买车最喜欢问的就是“这款车支持Carplay吗”。而有点讽刺的是，放眼如今，在手机系统提供的车载互联生态已经几近完善的当下，消费者反而日渐摆脱了Carplay，车载互联也不再备频繁提起了。
诚然，以前的车机系统，性能不高，主机厂也无力迅速跟进这个领域，于是主机厂放弃车子的灵魂、把车子的肉身“献舍”给智能手机，来迅速获得丰富的可拓展的娱乐以及信息流生态，便成了无可奈何但也合理的解决方案。
但自从Android系统逐渐成了智能车的操作系统底层，智能车也就成了一台大号智能手机。这大大加快了智能车车机系统的发展，于是，以前需要Carplay才能完成的事情（高级导航、会员听歌、看网剧、导航、HUD投射），现在都可以单独地在车机上完成，不用再依赖手机。
于是乎，大家慢慢地发现，车子越来越智能、屏幕越来越多、配置越来越丰富的今天，车载互联便越来越少人提起了。以前司机上车，第一件事可能是把连接车机的那根数据线插上手机，而且路上的事事无大小，都需要用到手机；而现在司机上车，第一件事可能只是把手机放在中控岛台上无线充电，让手机哪里舒服哪里呆着就行。
所以，以Carplay为代表的智能手机的车载互联解决方案（以下简称智能车载，或者车联），最终会走进历史的坟墓，被人们所遗忘吗？
慢着，智能车的车机导航真的很好用吗？
也许，当你与智能车初次相遇时，你可能会觉得现在的智能车机的导航亮眼夺目，非常好用，正合你意。既有小卡片，又有POI流转；既能飞屏导航到仪表盘，又能用语音助手规划行程……
我的天，这，不就是未来吗？未来已来，为何不buy？你激动得直接便下订了。
但提车回去开了几天，渐渐地，你就会发现事情不对劲：
- 为什么车机的地图一直不给你更新到最新版本的？
- 为什么车机的导航只能是高德，你想用百度怎么办？
- 百度地图在高速上都支持实时显示前方每个服务区充电桩有几个桩空余了，车机的（高德）地图还傻傻地分不清前方服务区的充电桩品牌是哪个，甚至总共有几个充电桩的显示都是错的？就算你尝试在车机上安装了破解版的百度地图，但同一时刻，你还是只能使用一个地图软件，甚至，这个地图软件还经常会被360影像浮窗给遮挡？
- 有个地址不在手机微信上不在各大支持地址流转的app上，它甚至不是文本形式的，只是一个照片，你想方设法也没法快速地把它喂给车机的导航，车机语音助手也无法识别到你说的地址。哪怕你千方百计终于用识屏功能提取了地址文本，粘贴到了手机的高德地图，然后却发现车机的高德地图的账号有时候会因为网络或者账号原因而莫名离线了，所以你还是无法同步这个地址给车机。你只能丧气地问，是不是我只能手动地在车机上手写这个长得不行的地址了？我在路边停了这么久是不是要吃罚单了？
- 车上的HUD太垃圾了，箭头乱飞，显示的限速信息甚至丢路怒炸弹这些都不是你需要的，你其实只是想要车道级导航直接投到HUD上嘛。而当主机厂真的跟进这个需求，搞起了超大面积AR-HUD、天际屏HUD，也真的在AR-HUD上搞起了动态实景导航的时候，你突然发现，它就算把增强现实和动态实景导航做到最好，它也还是太容易引起幻视了，都有点不敢用，你会觉得它甚至没有在仪表盘上实现小地图导航或者简易导航那样好用。而反观那些真的飞屏到仪表盘上进行导航的方案，它们始终还是要你不时低头看仪表盘，容易分散注意力；此外，在引入导航信息后，仪表盘堆满了内容，仪表盘上的信息还要透过方向盘去看，导致可读性变得更差，不仅搞得导航信息不够突出，连时速、时间等信息都变得不显眼了；再者，在目前和近未来，仪表盘上并无真正实现车道级导航的方案（除非你直接在仪表盘上运行手机版百度地图），可是你本来的目的就只是（在HUD上）实现车道级导航啊。思前想后，总感觉这个事情就是一个死胡同？
此处简略展开一下AR-HUD的三宗罪：
- 理想状态的AR-HUD，应该是铺满整块前档玻璃，而且虚像应能和实景完美融合（也就是虚像距离能推进到车前50米甚至无限远），一如这篇文章提到的那样。但在现在或者可预见的近未来，受制于投影的技术条件，这个AR虚像始终不能足够地覆盖前档的视野。况且现有虚像距离也不够远（大概8米左右，所以还是会悬浮/脱离于实景）。于是，实际中AR-HUD方案的体验始终差强人意，比如动态实景导航不贴合车道、渲染有延迟、眼睛聚焦时会脱焦等问题会一直存在。
- 正所谓“成也萧何败也萧何”，哪怕是理想状态的完全体AR-HUD，它也存在一个致命弱点，也就是过度受制于实景化——这会导致动态实景导航的提示时机总是会过于晚。因为这个弱点恰恰来自于它的设计目标，所以二者是共生的，你无法单独消除这个弱点。
- 因为是实景导航，换言之，它总要等到某个路口出现在视距内时，它才能演化出变化并提醒你，否则无论AR怎么提醒你前方应该转弯，你也不知道到底是在哪里转弯。而这时候，这个路口可能距离你只有50米左右的距离，留给你反应的时间窗口并不大。一旦遇上塞车，你就很有可能无法顺利优雅地完成变道。
- 于是这里会得到一个微妙的悖论：发明AR-HUD的初衷，本是帮助人们在复杂的、拥挤的、无法很好辨识车道的环境中提前获取信息并做出决策——但最后你却发现，在它的设计场景下，AR-HUD对你的帮助却是微乎其微，甚至远比不上手机地图软件提供的车道级导航。也就是说，如果你真的开始重度依赖AR-HUD，你会发现它对你开车的信息获取/策略决策都不太有帮助，甚至关键时候还会有点添堵。最终你会发现，这个PPT功能实际中充其量只能当作开车解闷的一款小游戏，除了给开车带来一些新鲜感和乐趣，而且是在路况良好并确保安全时才会起到应有的娱乐作用，别的时候它甚至会带来不少debuff。
- 而反观车道级导航：它不仅能准确识别出你当前所在车道；也能足够远地提前告诉你前方300米左右范围内的可用车道变化情况；还能顺便提前300米告诉你应该提前往哪条道上进行变道（从而从容面对拥堵场景）；而且在路口处需要拐弯时，3D视图也会自适应缩放并提供路口变道引导，并且精确度和有效度也不输动态实景导航。理论上，车道级导航恰是因为它能摆脱实景化的限制，所以它能智能地根据你的车速和所处环境，匹配不同的比例尺和视觉效果，从而提供不同层级/优先级的导航信息/预警。所以在本质上，AR-HUD只是车道级导航的子集；AR-HUD能做的，车道级导航本质上都能同等地提供，而且还能提供AR-HUD无法提供的、额外的、更大范围的感知和警示。可叹啊，我们浪费那么多人力物力去搞AR-HUD，最后只迭代出来了一个比不上前辈一点的功能，这不可谓不是AR-HUD的第三宗罪。
本质上，这些让人难受的体验，都是来自于：
- 过度集成的封闭系统，又不匹配相应的审查和维护力度。
- 捆绑销售降本增效，却只能让消费者委曲求全。
- 垄断和屏幕不够多导致的鱼与熊掌不可兼得。
- 复杂的多点系统的固有缺点，就是会额外引入耦合度、颗粒度、自由度等维度，使得鲁棒性、长链体验等变差。
- 用户的需求点无法为主机厂带来利润增长，所以得不到主机厂的跟进和满足。
这些问题，在我看来，都是郁结，是不可调和的矛盾：用户的需求只会对厂家构成剥削，厂家的活路也只能对用户造成压迫，没有共赢的可能性存在。所以，寄希望于厂家自己变好是不实际的，唯有自救。而自救的出路，本质上就是拒绝“等靠要”：就是要去反垄断、抗复杂、自实现。
也许，我们需要的只是一个新的打开方式
其实自从我破解了哪吒L的车机系统，可以自由使用手机的车载互联以后，我就一直在折腾车联的各种方式，最终，我认为我找到了一个使用舒适、适用广泛、可持续、又满足我各方面苛刻要求的使用方案。
但因为手边没有趁手的实拍图，所以用文心AI+PhotoShop搞了个草图，先让大家感受一下：
第一个“手机车道级导航+主屏非车道级导航+副屏电子狗巡航”组合，是为城区道路导航配置的。而第二个“手机HUD+主屏非车道级导航+副屏百度导航”组合，是为高速道路导航配置的。
看着平平无奇是吗？的确是的，这套方案很难一时间就讲清楚它有多好，但且听我慢慢道来。
在开始讲述之前，我首先需要打消的，是你可能会觉得这套方案看似挺复杂挺难驾驭的看法。其实这套方案使用起来是很简单就能展开的：
- 你只需在上车的时候，先自然地完成了你的人脸识别去登录车机系统；
- 此时车机高德就会和手机高德关联。
- 然后在手机微信上点击别人发过来的目的地地址发起导航，或者直接喊手机的语音助手“导航去xxx”；
- 此时你才会发现直接手机上发起导航是那么丝滑简单，无需考虑怎么才能“左手倒右手”。
- 然后你还可以在手机高德地图上设置一下途经点，这在手机高德app上很容易完成；
- 因为手机高德app才支持直接在地图上选点，不强制用地址名称或者依赖语音操作；
此外手机地图app才会比较完整地保留你近期搜索过的地址；
所有这些未尽列举的微操，都是车机高德无法提供的却影响深远的细节体验。
- 因为手机高德app才支持直接在地图上选点，不强制用地址名称或者依赖语音操作；
- 当你在手机上完成所有的导航设置后，只需点一下“发送车机”，路线便会同步到车机主屏，然后车机主屏便会自动进入导航了；
- 如无意外车机主屏上显示的导航路线和你手机上显示的是一样的，实在不同你可以手动选择一下。
- 不要让手机车联投屏到中控，甚至最好不要连接车机蓝牙，这是这套方案妙笔生花的关键。
- 于此同时，你手机高德app上也同步开启导航，但注意取消手机导航的语音（设置为静音），让它只显示车道级导航的画面即可。因为车机导航路线和手机导航的路线是重合的，所以来自车机导航的语音播报会让你感觉像是来自手机的（实际并不是）。并且，再次重申，注意不要让手机连上车机蓝牙，以免手机的通知或者电话声音从车载音响中出来；
- 这么做的好处，在于让手机和车机保持分层，于是手机的声音通道不会独占车机系统的声音通道。要知道如果手机有音乐或者电话的声音通过蓝牙发送至车机的话，车机会优先播放手机蓝牙声音并暂停车机的声音活动的。所以你可以正常使用车机系统的音乐软件进行音乐的播放，还能让车机的语音助手帮你切换/收藏曲目等。
- 当然了，你可能会说，你完全可以使用手机的音乐软件来播放音乐并通过蓝牙发声，毕竟手机的语音助手也支持语音唤醒和切换曲目等，也未尝不可（就如同回退到传统的只使用手机不依赖车机的情形）。
- 但实际测试你就会发现，行车过程中因为噪声过大，而且手机的麦克风矩阵也并不专门聚焦到主驾座位，所以行车中司机想唤醒手机的语音助手是比较困难的，并没有车机的语音助手好用。
- 还有一点，行车过程中无论语音助手多智能，你总是需要手动点击音乐软件的（比如浏览歌单或者手动播放某首音乐等）。而一方面行车中操作手机可能会吃罚单，另一方面大屏幕上的车机版音乐软件也更方便你浏览和点击。
- 此外，即便你是那种很喜欢让手机连接车机蓝牙、尤其是那些喜欢用车机连手机蓝牙打电话的用户也好，你不可否认的是，车机接打电话时，不管是车机的音乐还是手机上的音乐，都是会被强制暂停播放的。换言之，你若以这样的方式煲电话粥，是没资格同时享受音乐的——这是车机逻辑、蓝牙连接逻辑和打电话的逻辑共同决定的。但对于我来说，我就很希望开车的时候能和别人煲电话粥，于此同时还能听点音乐啊，就好像对方坐我副驾上一样——没有道理说谁坐我副驾和我聊天的时候，我不能听车上的音乐的对吧？
- 所以，最好的做法，就是让尘归尘土归土，不要使用手机来播放音乐，甚至要切断手机和车机之间声音通道的干扰（也就是不连接蓝牙）。我知道有人可能会指出“接打电话时手机界面可以自由选择声音是通过扬声器、听筒还是蓝牙播放，所以蓝牙配对可以存在，只要不用手机播放音乐或者接打电话时通过蓝牙播放，保持蓝牙通道闲置就可以了”。但我需要指出，这里说的接打电话，当然也包括微信通话，而微信通话并没有提供自由选择声音通道的选项的。于是当你手机连上车机蓝牙以后，微信通话的声音总是会优先通过蓝牙由车机播放。鉴于此，我们还是需要强制不配对蓝牙，才能达到目的。
- 也就是说，我们只需降低与手机的交互、减少手机对车机活动的介入，优先使用车机的音乐软件和导航播报，就能优雅地避免这些问题；这样一个简单有效的分层，能充分发挥手机在导航中的作用的同时，也让大屏中控和智能车机依然发挥它的效用，两者都无需妥协。
- 此时，大家也将明白，前面我煞费苦心地采用路线同步的方式，非要用车机导航播报来替代手机导航播报的原因。这与其说是一个无奈之举，倒不如说是一个创举——看似一切臣服于手机导航、围绕一个中心铺开的一套系统，但来自二级车机的独立导航语音播报依然在工作，而且是以一种JIT（Just In Time）的方式在工作，还是在绝对分层的前提下。这就好像是镜中人在模仿你跳舞一样，智能车机，此时的确对得起“智能”两个字。
- 至于副屏，我使用了另一个单独的手机来驱动。
- 我这个单独的手机（下称副手机）是通过carlife协议的无线热点方式，投屏到车机副屏的，并且副手机和车机的蓝牙相连（所以，是的，主手机并没有和车机蓝牙相连）。
- 并且，我在副手机上设置了一个自动任务，在连上车机蓝牙时会自动打开副手机的热点。于是，当我发动车子时，车会自动与我副手机的蓝牙相连，然后我的手机会自动打开热点供车机连接。当车机连上副手机的热点之后，副手机会自动检测到车机副屏的车联sink端，从而自动开启车联投屏。如此，在我落座并准备好时，我就能发现副屏已经自动展示好我副手机投屏的车联系统了。
- 这个操作优雅、自然、无感，而且鲁棒性高，我几乎没遇到过失效的情况。
- 让副手机连接车机蓝牙，除了是为了友好触发上述提到的自动开启热点的任务，这还能让车机语音接打电话的功能保持效用。你开车接人时一定遇到过想提前电话联系对方的情况，如果你直接操作手机/唤醒手机语音助手拨打电话，你会发现这非常分散你的注意力，且手机语音助手在嘈杂环境中识别率也不高；另一方面，使用智能车机的语音助手来发起通话，鲁棒性会很高，体验也很好，唯一要求的就是你需要和手机蓝牙配对。
- 而因为我不希望主手机和车机进行配对，所以我使用副手机来完成和车机蓝牙的配对也就顺理成章。值得注意的是，此处描述的“通过车机连接手机蓝牙拨打电话”的需求，是应对那些临时的、高优先级的通话，和前述的“煲电话粥”的需求是不一样的，所以两者并不冲突。此处也能看出，这套方案能照顾到我两种打电话的需求，这体现了这套方案颗粒度可控、满足高度客制化之特点。
综上，我们可以看到，虽然我同时在使用三个（以上的）屏幕，但这相比于一般的使用场景而言我并不需要多做什么，复杂度并没有增加。也就是说，这一套系统对于用户而言其实是触手可及、可丝滑迁移的，是可行的。
行文至此，眼尖的读者应该能发现，本质上，这套方案带来的最大改进，是把单一导航应用升级成了一个立体的导航框架：
- 传统的导航，不管你用手机导航还是用车机导航，你只能拥有一个视图。
- 然而，这套方案，它首先提供的是一个标准的来自手机的车道级导航界面，也就是仪表台上的手机视图。通过它，你可以有效感知一公里范围内的路面信息。
- 接着，在此基础上，它通过中控主屏，继续叠加了一个非车道级导航界面。通过它，你可以有效感知一到三公里内的路面信息，这有助于你获知前方拥堵情况、下一个出口的距离等。此状态是叠加展示的，如果说上述的界面是正视图的话，那这个界面可称之为俯视图。
- 最后，在前两者的基础上，它还利用中控副屏，继续叠加了一个来自百度地图的巡航界面或导航界面。通过它，你可以额外获得一些侧面的时空信息，这些信息可以是数十公里外的，也可以是不同路线上的；同时，通过它，你还可以进行一些额外的交互操作而不用担心会打断当前导航状态（类似于进行后台运维一样）。此状态也是叠加展示的，所以延续上述比喻，那这个界面可称之为侧视图。
- 在市区道路，所有导航软件默认只会提示你当前导航路线所涉车道的红绿灯的倒计时，但通过副屏，你可以有效获知前方路口各个方向/车道的红绿灯倒计时，从而提前判断究竟是按照导航路线走还是及时更换路线，运气好可省下一到两分钟的时间。
- 上了高速，你也会发现多一个副屏和多一个百度导航，原来是如此的好用：通过副屏的百度地图同步导航，你可以获知前方每个服务区直至终点充电站的充电桩实时剩余桩数，从而轻松知道下一个服务区值不值得进；目前这个功能还是百度独占，高德只能显示目的地充电站的实时剩余桩数，就没有那么有帮助。此外，百度地图还能在路况条上智能标注前方每一段大拥堵的具体拥堵长度[注1]，从而直观地让你知道是否必须切换路线了；而高德只能在光柱图上用红绿色大概区分一下拥堵分布，所以也没有那么有帮助。所以我们有必要在副屏同步开启百度导航，而不能只依赖主屏和高德地图。
- 或者抛开市区/高速道路不谈，我们总有在路上突然想更改目的地、或者在地图上找目的地周边商家的需求（诚然，地图软件可不只有导航一个功能）；又或者节假日的时候，前方拥堵情况一直在变化，在关键路口前你总会想知道换一段高速/直接下高速能否更快到达目的地，所以你会需要反复手动刷新备选路线，不断计算到达用时；而只有一个导航软件的话，那你必须退出当前导航状态/返回上一级，才能进行操作。这些不能避免的“二选一”，对于正在开着车的我们究竟有多难受，想必大家都有体会。
- 所以我们可以再打开一个软件/手机/平板来达到查询的目的，但这还是太原始了，这要么会暂停当前导航播报、要么分散司机注意力而引来危险、要么太过于麻烦而只能求助于副驾。然而有了副屏的车联投屏界面之后，那司机只要开启LCC（车道保持），那他分散一些注意力去操作副屏也会变得足够安全，而且因为屏幕够大够趁手，所以一个人也能轻松快速完成操作，从而完美破解了困境。如果有副驾在场，你也完全可以让副驾去操作副屏来获取这些信息，于是副驾也有了自己专属的仪表板，仪式感可谓拉满。
总之，这套方案是看似朴实无华，但用起来却是非常丝滑，不同层级的信息充分地在面前铺开，虽然繁多但也不杂乱无章，能让司机有条不紊地同时感知不同距离不同时空的道路情况，从而充分地去做开车的决策。其充分的信息度和良好的交互体验，能给到司机非常大的驾驶信心和驾驶乐趣。
故此，我原称之为“全息流导航方案”。
需要注意的是，副屏并不一定必须使用一个单独的手机来驱动。我当然也可以让我的主手机自动开启热点并投屏到副屏上，于是这套系统只要求一台手机。对副屏的处理可以是多样的，这也是这套方案自由度和分离度高的体现。而我没有这样做的原因，是因为：
- 我的主手机保留给主屏的投屏了，而且是carlife的USB有线投屏的方案（是的主屏和副屏是两个虚拟用户，所以我可以分别启动两个车联sink终端而不打架）。
- 于是，当车机系统遇到偶发的服务器宕机等问题而不能使用时，我主手机的车联投屏可以替代主屏的车机系统，维持主屏的导航或者语音助手服务。
- 因为我的主手机放置的地方能被前档玻璃的阳光晒到，我实际测试，如果我的主手机还负责副屏的车联投屏的话，在夏天容易温度过高。
- 温度过高会引发一些问题，比如相机或者热点不能使用、应用运行变得卡顿等。为了保证鲁棒性，我会建议不要让主手机负责副屏的车联投屏，甚至不要开启车联投屏为好。
- 副屏有时候是提供给副驾乘客使用的，所以如果使用你自己的手机为副驾进行车联投屏时，很多视频或者娱乐应用的账号仍是沿用你自己的账号，切换起来会有点麻烦。最好的做法，就是完成解耦，使用独立的一台手机/平板来为副屏进行车联投屏。
- 如此一来，它既不会影响你主手机的账号系统，甚至副驾也还能使用乘客自己的手机来进行车联投屏。于是，副屏会成为一个绝对独立的层级，除了可以给主驾用作辅助导航屏，也可以给副驾用作独立的扩展屏，满足自由拓展的可能。
为什么说它好？
不要小看看似随意的搭配，其本质是所有可实现的方案中的那个最小且最优的解；并且，在本质上，其搭建的车机信息流，血洗了当前车机信息流转的杂乱无章现状，其在哲学原理上是优雅的、完备的、永恒的。
首先，在导航的信息流上，从手机，到主屏，再到副屏，它们所展示的信息，优先级上是逐级降低的，在结构上是逐级补充的，而且层级之间是解耦合的：
- 换言之，它就像一个三级火箭，如果你注意力饱满，你可以三级全部用上；如果你只有有限的注意力，你可以逐级抛弃外围的低优先度信息，只聚焦核心的手机导航信息。于是，在任意切换/组合的时候，你始终在围绕一个中心打转，从而不会感觉到凌乱、缺乏引导或者鲁棒性变差。
- 这是因为，自始至终，这套系统是以手机为核心而逐层展开的，最终形成了如洋葱一样层层包裹的系统。而正因为它只有一个中心（单点系统），而且这个中心是我们日常信息交汇的真正中心（手机），所以它不存在多点系统的固有毛病，也就是车机和手机相互抢夺控制权和主动权而带来的凌乱、缺乏引导或者鲁棒性变差。于是，你在上车的那一刻，你的手机也像穿上了战甲，车机/中控此时成了手机的强化与拓展，两者完成了融合，而不是相互扯皮。
- 并且，这个方案的优异性还在于，它与传统车联方案那样不分层、直接把中控灵魂出让给手机的方式不同，在如此融合之下，手机/车机的导航还是相互独立运行的，两者不会因为一些突发的断连/意外而全部失效。
- 这本就是如今新式智慧车联生态带来的固有好处，就是提供了冗余。它们之间在统一协作之余，也在相互备份，所以在行车过程中不会因为断连等引发手忙脚乱，遇到意外时，即使有某个部分停止工作，但其余各部分依然能尽力保持运行，从而给司机提供更充足的信心和保障。
- 所以，这个方案本质上是有效整合了这些冗余，拒绝了浪费/空转，也恰到好处地没有因为过度整合而造成互斥/拉扯，所以我说它在哲学原理上是优雅的。
- 所以，这里首先解决了前述提到的顽疾④。
其次，我选择的手机夹持位置，在主屏的左上方。乍一看貌似挺随意，其实这里是一个绝佳的位置：
- 这个位置在方向盘右前方，贴近仪表台，在视线中心区域之内，司机看向手机屏幕时不会有过多的动作负担或安全隐患，所以对司机是友好的。
- 而且，相比前档AR-HUD或者天际屏，手机放在这个位置，一方面它不会在前档玻璃上形成视觉幻觉，以致影响司机开车；另一方面它又处在视线前方，落在原本天际屏/AR-HUD的旁边，所以它能友好地取代天际屏/AR-HUD并提供同样的功能。
- 再者，相比仪表盘导航，这个位置又会更靠路面一些，所以在这个位置提供导航或者HUD信息，既不容易分散司机注意力，也无需仪表盘牺牲原有的显示区域。
- 如果你嫌弃夹持手机这操作本身就带来麻烦，那我会建议你使用磁吸手机壳，并配套一个磁吸支架。这很好避免了传统支架的诸多不便，它一放上去就能吸附，横屏竖屏都支持且切换方便，而且什么手机都能买到磁吸手机壳，所以普适性很好。手机还能挺方便地进行有线充电，充电快，发热少。
- 于是，这个巧妙的摆放，不仅轻松省事，还解决了前述提到的顽疾⑤。
第三，你或许已经发现了，这套系统因为是围绕手机展开的，所以本质上，你会享受到手机端的所有便利：
- 你不用再担心哪个地图软件是否已经更新到最新版。在手机上你始终会用到最新版的软件，而且还能方便地安装所有内测版的软件来尝鲜。
- 你不必在百度和高德之间二选一，你完全可以想用哪个用哪个。在手机的开放生态上，你不会再有这样的疑虑。
- 所以，只需要让手机回归本位，就能轻松解决前述提到的顽疾①和②。
第四，这个方案，创新地把中控屏幕数量推进到三个，若把仪表盘和天际屏/流媒体后视镜等都算进来的话，中控屏幕数量都有点数不过来了。量变最终会带来质变，屏幕变多了以后，你可以固定展示更多的信息，所以无论是导航的信息还是环境感知的信息，现在都不再需要复用屏幕。于是你会发现：
- 哪怕临时跳出的360影像挡住了主屏，你的手机仍在提供路口导航，副屏的电子狗也会为你提供附近的信息。所以在经过路口时再也不用手忙脚乱，虚拟和现实的信息流哪怕交叉重叠得再复杂、行车环境再恶劣，在感知和交互上始终是有条不紊轻松利落的，司机会始终处在掌控之中，始终感受到清晰充盈的环境感知所带来的信心。
- 只是多加了手机和副屏这两个部件，你就拥有了一套逻辑简单、动线自然的中控方案，方案经济实用又效果出色。而且，你还顺便轻松优雅地解决了前述提到的顽疾③。
除了完美解决了这五个顽疾，它还带来的额外的长久的好处：
- 手机被夹持在仪表台的上方，这个位置视野好，司机也容易操作，所以这个位置恰好也为行车vlog记录提供了理想的位置。
- 于是，平时在路上遇到好看的风景，我只要伸手划出手机的后台，就能选择相机应用来及时拍照或者录像。
- 想酷一点，我还能用手机配套的智能手表提供的远程拍照功能，在手表上点几下就能唤出手机上的相机，而且这个功能特别鲁棒，不管手机黑屏还是亮屏、锁屏还是解锁，都能一键唤起手机的相机应用。
- 如此，我便能及时记录路上的见闻，而且记录及时、镜头稳定、画面更好。
- 还记得前面提到过的主手机对主屏的车联投屏吗？它保留作为备用，并非就是说它一直都没有用。在我停车时，比如充电的时候，我就可以在主屏上使用它来玩手机上的游戏或者电影（当然，前提是你使用了一个破解软件，能在车联投屏上随意唤起任意手机应用）。
- 因为是USB有线投屏的，所以画面特别流畅、没有延迟，可以玩很多大型游戏，甚至支持手柄操作。玩小游戏也有更多的选择，甚至可以玩PKKP这样的双人对抗类小游戏，这样你在充电的时候，还能和副驾培养感情消磨时光。
- 看电影也有更多的好处，你不必局限于腾讯优酷爱奇艺这些在线的依赖版权和会员的影库，你可以自行下载很多电影，并使用本地播放器来播放。
- 而且，因为是USB有线连接，平时就一直接着线，也就自然地满足了手机需要充电的需求。
- 这套方案的分离度和层次性都做到了足够好，比如副屏始终是作为可选项的，换言之有没有副屏都能玩得转，而且有没有副屏它的动线和操作流程都是一样的，这使得这套方案普适性特别好，很难落后于时代。故可以预见的是，无论是当前发售的高中低端车型，还是近未来的绝大部分车型，这套方案都是持续适用的。
- 也就是说，对于没有副屏的车型，你也需要实现上面提到的副屏这一可选功能的话，你也完全可以直接在副手机/平板上直接实现，只是没有通过车联投屏投射到副屏上而已。
- 这个普适性还体现在，它还能友好地兼容有高阶领航和无高阶领航的车型。因为不管高阶领航是否配装/开启，它影响的只是中控主屏的展示。而这套方案并不会对你的主屏有任何侵入式的修改（手机和主屏只是松散耦合的伴飞关系），所以不管你主屏是优先展示地图还是优先展示环境感知、不管你是否开启高阶辅助驾驶，这套方案都不会影响你的操作流程，也都始终有效地为你提供导航和道路信息，你也始终有机会用到这套方案。
最后，就让一个简单的演示视频，来带大家浅尝一下吧。（视频在安全道路并确保安全的状态下拍摄。）
关于如何破解（哪吒L）车机、安装车联投屏sink端的前程提要，可以参考：
